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高速公路变革——从撤销省界站谈起
来源:www.hxpyc.com 发表时间:2019-04-10

       几天前,第21界中国高速公路信息化产品展会在厦门落下帷幕,众多业主、集成商、产品商齐聚一堂,大家把每年的这个展会视作中国高速人的大聚会,但这次聚会不同以往,老朋友之间寒暄的焦点已经不在传统的展会场馆,更多的是这一年来各种政策变化对中国高速公路的影响,是担忧、是焦虑、也是憧憬。

       先说说华为,作为今年的第一大赞助商,华为强势进场高速公路行业,这波操作可以说来的正是时候,华为号称碰数据不碰应用,所以生态圈里的伙伴自然不少,入这个局其实并不难。在当前全国一盘棋的背景之下,华为主打的车路协同技术,将为未来自动驾驶的落地提供外部保障,华为的服务器、磁盘等硬件资源也都显得那么恰逢其时。华为的入局本应该让各大厂商感到紧张,不过可能等不到华为出手,很多如日中天企业就将遭遇滑铁卢了。

      这一切,可以从去年5月份国务院推动省界站拆除说起。设立省界站这个事情,当初本来就是基于具体国情的政策举措,可以理解为中国特色,但是省界站明显造成了人为增加拥堵,特别是近几年机动车保有量爆发式的增长,这种弊端凸显,撤销省界站是迟早的事。由于国务院对撤销省界站的重点关注,加之撤销省界站不是小事,短时间内必然没有万全的方案。撤销省界站的事情本身就面临着诸多问题,主线上的人员如何安置?过车费用如何清分结算(这可是真金白银啊)?如何设计全国统一的网络架构?如何逐一推行、落实相关保障方案的各类软件系统?更让人头疼的是,撤销省界站后,高速公路上的车辆几乎不会有任何停留,针对车辆的相关方案实施起来就更加困难。如何将这个浩大的工程有条不紊的落地,估计部委和各地的高速集团以及下属的各公司今年都有的忙了。

      其实去年大家就都已经忙疯了,遗憾的是,现在看来有些事情是白忙活了。随着CPC卡在川渝苏鲁的试用戛然而止,相关厂家随即遭受重大打击,也使得业主疲于解决各种方案漏洞带来的问题。如今,ETC高调出场,这里面的意味太多太多。

诱导指示灯

     首先,CPC卡在实际使用中碰到的诸多问题,在ETC方案中一定会以另外一种方式体现出来,当然,只要部委有决心,这些并不是什么难题,发达国家从一开始就就实行了自由流的收费方式,人家也管理的挺好,当然,有些问题在中国会更为复杂,比如产权。清分是个敏感的事儿,但也不是天大的事儿,只要部委有决心当好裁判员,自然也不会出什么岔子。总之,一切政策上的问题,都会以相较于之前更快的速度落地、执行。

      这可苦了一些相关厂家,既然CPC卡不用了,那些专门为CPC卡方案研制的各类智能产品基本要做存货和坏账处理了。另外,随着今后客车、货车将不计重收费(按照车型收费),计重设备的市场自然会受到很大的影响,但是入口治超(超高、超宽、超重)是少不了的,只是在方案上,可能得下点功夫了,因为高速公路将由封闭式变革为开放式,至于开放到什么程度,其实也是要看各个场景的解决方案能落地到什么程度,至少短期内,不会把出入口的收费站完全拆除。这次展会,不少厂家也转型打出了入口治超的牌,计重设备的厂家一定会在这个应用场景上进行惨烈的厮杀。由于今后将按照车型收费,那么货车空载和满载自然是一个价,满载自然会降费,空载自然会提高费用,如果我是货车司机,我一定会让车辆满载到临界值,在载满货物时跑高速,在空载的时候能走国道也没什么不好,这样一来,跑货的成本会省下不少,但是高速公路的承重负荷也会因此逐步提升,总之,政策的变化,不仅仅会影响当前高速公路本身的运营模式,也会改变车辆的出行方式。当然,在众多亟需解决的问题面前,这个事并不是什么大问题,至少目前不是。

      下面再谈谈为什么最终会选择ETC呢,因为ETC早已经解决了目前最难解决的问题,那就是全国联网,全国一盘棋,撤销省界站的ETC方案,将OBU的应用推向顶端,OBU由双片式改为单片式,中国几亿辆机动车上的ETC卡都得换一遍,MTC改造成ETC车道,ETC天线需求暴增,相信很快就会有不少厂家涌入这个市场,因为在全面推行ETC的同时,交通部和公安部的博弈也会迅速升温,当90%的车辆用ETC的时候,这对电子车牌的推广是致命的,而将OBU定义为车辆唯一标识卡是很有可能的,届时,不仅仅是高速公路,所有与车辆收费和车辆身份认证的需求上,都可以用ETC来解决,如果顺利,ETC的定义很快就会超出交通部专家们最开始对他的期望值。当然,可以想象得到,要达到这个理想状态必然会困难重重,因为这不仅仅是一个技术问题,更是一个打破禁锢,拥抱互联网思维的问题。 

      当前,不管是互联网出行还是共享经济,其实都是从根本上去解决很多人性的问题,里面涉及到的信用管理体制和法律法规都是值得部委去借鉴的,不同的是,企业做这个事情和政府做这个事情的执行力可能会有所不同。但相信随着一些互联网思维在高速公路行业萌芽,很快会蔓延到其它的应用场景,高速公路出行势必将会以不可逆转的方式来颠覆我们当前的认知。

      今年,交通部给自己定的基调是解决三件大事:公路视频监控全国联网、取消省界站工程和路网服务云平台。三件事情都折射出一个问题,那就是集中管控的戏份越来越多,开放共享、联网上云的趋势不可阻挡。相对封闭的高速公路行业将迎来互联网的冲击,有位从业高速公路信息化建设20多年的老专家就说过:“我们推行的应该是高速公路+互联网,而不能是互联网+高速公路”,一个是主动一个是被动,其实从大的趋势来讲,谁主动已经不重要了,重要的是谁都无法改变这种大趋势——高速公路会越来越重视老百姓对服务的体验感、高速公路减员增效的方针将会持续贯彻下去、高速公路运营的安全保障会越来越重要、高速公路将从营运思维转换成服务思维,终究有一天,高速会实现全网免费。

     那么,交通运输部这一波的操作到底会带来什么影响呢?

     高速公路信息化的中间层部分将逐步减弱,云到端的模式会逐步推广,各项统一标准会陆续出台,网络架构的改造势在必行,网络安全的要求会进一步提高;入口管控力度会继续增强,道路安全监管变得越来越重要,隧道桥梁等危险地带的管控力度将进一步加大;主线上的视频监控设备将实现全覆盖,车牌识别设备将更加密集,全过程无人值守,逃费诱惑变大,费用稽查力度也会增加,车辆信用体系将会很快建立起来;高速服务区的运营将进一步升级,未来服务区的经营模式和管理模式都会发生革命性的变化……

      2019年注定是会被高速公路行业铭记的一年,借用一位资深专家的话“老资格企业不甘心退出,新生力量又要涌进来”,相信这一轮的厮杀必定会奠定未来10年高速公路的行业格局,让我们拭目以待!

  

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